股价跌近5%！外媒称美国正查询特斯拉自动驾驶是否存在误导行为
抱负、特斯拉降价，新能源轿车价格战“刺刀见红”
来历: 同花顺7x24快讯
特斯拉此番降价，绝非无的放矢。回忆年头，特斯拉就曾在财报中预警，2024年的销量增速将放缓，与2023年的高歌猛进构成鲜明对比。前三季度，特斯拉全球交给了129.3万辆电动车，间隔其2023年181万辆的交给方针还有50多万辆的距离。面临如此艰巨的使命，特斯拉挑选在四季度建议终究的冲刺，而Model Y作为特斯拉的“销量担任”，天然成为了这场冲刺战的主角。
在我国商场，Model Y的体现可谓冷艳。2023年，它以64.7万辆的销量闻名年度车型销量冠军，成为很多顾客心中的首选。进入2024年，Model Y的气势仍旧不减，10月份更是夺得了一线、新一线城市车型销量冠军的宝座。特斯拉方面也不避忌地指出，我国是特斯拉全球价格最低的商场之一，Model Y在英国的起价格换算成人民币超越40万元，而在我国则仅为23.99万元，这样的价格优势，无疑为特斯拉在我国商场的销量增加供给了强壮的动力。
但是，特斯拉的降价并非一蹴即至，而是有其深沉的本钱操控能力作为支撑。本年以来，特斯拉在我国商场现已进行了至少6次降价或优惠活动，每一次都引发了商场的广泛重视。这背面，得益于特斯拉在原材料本钱、运费、关税等方面的有用操控，以及公司降本增效举动的继续推动。在2024年第三季度财报中，特斯拉更是宣告单车出售本钱降至前史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元），为特斯拉的降价战略供给了坚实的财政根底。
特斯拉的降价举动，无疑对整个轿车职业产生了深远的影响。一方面，它加重了轿车商场的竞赛态势，使得其他车企不得不跟进降价以坚持商场比例；另一方面，它也推动了轿车职业的去库存进程，为商场的健康发展奠定了根底。据我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会计算，到2024年10月底，全国乘用车库存现已降至297万台，较上月下降5万台，较2023年同期更是下降了71万台。库存压力的减轻，使得乘用车商场逐渐回归促销增量的常态化竞赛局势。
但是，值得注意的是，虽然轿车价格战在本年以来愈演愈烈，但跟着秋季降价潮的平稳过渡，商场好像正在逐渐走出价格战的暗影。乘联分会秘书长崔东树就指出，跟着国家作废更新促销补助力度的强化，商场回暖痕迹显着，价格战的压力相对减缓，年底车市有望进入继续走强的杰出状况。
特斯拉的降价举动，无疑是在这场价格战中投下的一枚重磅炸弹。它不只显示了特斯拉强壮的本钱操控能力和商场战略灵活性，也对整个轿车职业产生了深远的冲击。关于顾客而言，这无疑是一个购车的好时机；但关于其他车企而言，则意味着愈加剧烈的商场竞赛和愈加严峻的生计应战。
展望未来，轿车职业的竞赛将愈加剧烈和严酷。特斯拉作为职业的领头羊，现现已过降价战略牢牢占有了商场的先机。而其他车企，则需要在产品立异、本钱操控、商场营销等方面下足功夫，才干在这场剧烈的竞赛中锋芒毕露。信达证券研报就指出，估计2024—2026年，轿车职业将进入淘汰赛加快阶段，车企将在规划、本钱和技能间进行决战。合资品牌的比例或将从现在的40%以下下降至20%以下，而释放出的商场比例，则将成为自主品牌和新势力的生长空间。
特斯拉的降价举动，无疑为这场轿车职业的淘汰赛增添了更多的变数和亮点。而在这场没有硝烟的战役中，谁将成为终究的胜者，谁又将黯然离场，让我们拭目而待。但能够必定的是，特斯拉的降价举动，现已为这场战役拉开了前奏，而接下来的故事，将会愈加精彩和影响。
本文源自：金融界
作者：青枫
据我国商报，关于特斯拉近期频频的调价行为，特斯拉CEO马斯克标明，经销商形式无法供给与直接出售形式相同的价格透明度，轿车厂商的主张零价格一般与实践成交的价格有距离。其他轿车厂商也在不断调整产品价格，一般是经过经销商加价，或经过制造商供给鼓励办法来调整。他以为：“特斯拉的价格有必要不断调整，以保证产值匹配市场需求。”
另据券商我国，当地时间4月26日，美国轿车安全监管组织宣告，现已开端对特斯拉打开新的查询。此次查询包括美国2012年至2024年出产的装备辅佐驾驭体系Autopilot的Model Y、X、S、3和Cyber truck车辆。
此外，4月26日音讯，监管发表的最新文件显现，4月稍早宣告辞去职务的特斯拉前高档副总裁Drew Baglino出售公司约114万股股份，总值约1.815亿美元（约合人民币13.2亿元）。
急了，特斯拉频频调价？
4月27日，特斯拉美国官网显现，特斯拉Model 3高性能版别价格从52990美元上调至53990美元，上调起伏1000美元（约合人民币7247元）。
曾经有许多光环的特斯拉正在下跌神坛。
依据乘联会近来发布的数据显现，特斯拉4月在我国出产的电动车批发销量为62167辆，与去年同期比较下降了18%，与本年3月比较更是下降了30.2%，这其间还包含了出口到欧洲等多个商场的数量，国内销量则会更低。明显，国内顾客关于特斯拉的爱好正在降温。
面对销量下滑，特斯拉也采取了多项应对办法，包含裁人以及推进自动驾驭体系FSD入华。
特斯拉销量逆势下滑，顾客正失掉爱好
特斯拉销量下滑其实也在意料之中。
首要，特斯拉车型过于老化，更新速度较慢。特斯拉Model 3自从2016年推出以来，阅历了7年时刻，才总算在2023年9月迎来了焕新。但此次焕新更像是小改款，外观、内饰以及其他方面的更新远不如预期，商场端反应平平。
而2019年发布的Model Y则至今还未迎来换代，现在在一众国产新能源车的夹攻之下，竞争力正在削弱。有音讯称，新款Model Y有望在本年上半年正式露脸，并于第三季度上市。不过，从现在曝光的信息来看，Model Y的更新起伏依然有限，能够参阅新款Model 3与老款Model 3的差异。
反观国内新能源车企，产品的迭代速度越来越快，小改款和晋级根本不到1年，大改款和换代也不过3年。而在软件方面的晋级，有些车企乃至做到了月月更新。继续不断地更新晋级，使得车辆的各方面体现不断完善，也给到了顾客满足的吸引力。
其次，跟着国内车企在三电技能方面的不断打破，特斯拉在技能方面的先发优势正逐渐被抹平。在电动车刚进入国内的初期，特斯拉的三电技能处于肯定的抢先方位。
那时，国内电动车的续航还只有二三百公里，特斯拉Model 3现已能够做到超越400公里的续航。现在，咱们自主品牌的三电技能现已十分老练，特别是国内动力锂电池的技能越来越强，续航超越1000公里都已成为实践。
最终，或许还有一个原因，便是关于看惯了“冰箱、彩电、大沙发”的我国顾客来说，特斯拉车型的吸引力正在削弱。
当然，不可否认的是，特斯拉现在依然是最好的电动车之一，但面对咱们国内最新的车型，已不再具有肯定优势。更不要说与国内竞品比较，特斯拉在性价比方面已处于下风。
新一轮裁人再次敞开 超充团队被团体裁撤
销量的下滑，也反应在了财报中。数据显现，特斯拉本年榜首季度营收213.01亿美元，同比下滑9%；净利润11.29亿美元，同比下滑55%。
为了应对销量下滑带来的晦气影响，特斯拉近期在全球现已展开了两轮大裁人，优化公司的运营本钱。
榜首轮裁人是在4月16日，马斯克在致职工的内部电子邮件中表明，将减少超越10%的全球职工，以减少本钱并进步出产率。依据特斯拉全球职工数量核算，此次裁人影响的职工超越1.4万人。
而就在几天前，特斯拉在全球又敞开了新一轮的裁人举动。据悉，本次裁人首要触及用户运营与增加部分（我国和亚太区）、IT（全球）以及超充团队（北美和我国商场）。据知情人士泄漏，“这几个大部分只保存几个人，简直团灭”。此外，像工厂、数据剖析部分等也有零散裁人。
特斯拉大动作！再次调整车型价格，我国市场价格暂时没有变化
4月22日，抱负轿车官微宣告，自2024年4月22日起，2024款抱负L7、抱负L8、抱负L9及抱负MEGA将选用新的价格体系。其间，2024款抱负L7、抱负L8、抱负L9全系降价起伏在1.8万-2万元；抱负MEGA全新价格52.98万元，价格下降3万元。
抱负官方表明，新定购用户及已定购未交给的用户均可享用新价格，现在定购还可享用价值1万元的购车权益。一起，抱负轿车表明，也将为2024款抱负L7、抱负L8、抱负L9及抱负MEGA的已提车车主供给现金回馈，并将经过抱负轿车App推送现金回馈告诉。
同日，小鹏轿车宣告，本日起至5月5日，推出总额5亿元人民币的购车补助，触及小鹏G9、G6、P7i及2024款小鹏P5四款车型。其间，优惠力度最大的是，P7i最高优惠6.5万元，限时减免至高5万元，价格低至20.39万元。
本年年头以来，国内新能源轿车厂商纷繁依托“价格战”，以尽或许进步销量，其间特斯拉频频调价，乃至包括屡次提价，引起广泛热议。对此，特斯拉CEO伊隆·马斯克近期在交际渠道表明，传统经销商形式的价格相同不稳定，顾客或许并没有意识到这一点。他还表明，特斯拉的价格有必要不断调整，以保证产值匹配市场需求。
4月初，特斯拉交出四年来同期最差成绩，出售大幅下滑，远不及华尔街预期。上星期，马斯克刚宣告，该公司将减少逾越10%的全球职工，以减少本钱并进步生产率。据悉，此次裁人将影响逾越1.4万人职工。能够预见，为了脱节颓势，特斯拉不只减少人力本钱，降价依然是杀手锏。
本年以来，抱负曾屡次表明：“不降价”，但现在也不得不接受现实。尽管从2023年的财报来看，抱负成为榜首家营收破千亿的造车新势力，但其本年在销量上却不尽人意。2024年一季度，抱负交给8.04万辆，同比添加52.9%，但相交本年80万辆的方针，依然有较大距离。更重要的是，问界销量的陡增636.27%，一季度其销量达8.58万辆，已逾越抱负。
一起，抱负MEGA上市也未到达预期作用，让公司不得不从头复盘并调整本身战略。安全证券研报表明，抱负MEGA上市后，抱负终端的出售资源向MEGA很多歪斜，挤占了L系列的出售资源，导致销量主力L系列订单转化下降，正如抱负轿车在公告中说到的，公司将把抱负MEGA依照从0到1的节奏去运营，聚集中心的用户集体，聚集高端纯电消费能力强的城市，后续L系列的销量资源将添加，L系列的销量有望回到此前的水平。
但从此次降价来看，抱负依然极为垂青销量目标。另一方面，小鹏本年销量相同不见起色，榜首季度销量仅2.18万辆，现已远离榜首队伍。能够说新能源车企现在面临的产品创新和销量两层压力，都不行漫不经心。
本年，国内新能源轿车行业迎来屡次关键时刻，例如比亚迪年头首先掀起“降价潮”、新势力品牌的“关闭潮”、小米SU7高配贱价上市等。尤其是受小米SU7上市影响，问界、小鹏等20万区间内的车型纷繁降价应对，乃至涉及整个新能源轿车行业。
4月22日，港股轿车板块大幅跌落。到发稿，抱负轿车(2015.HK)报97.05港元，跌落8.7%，总市值1,933亿港元。比较2月28日182.9港元的最高点，跌幅已超45%。小鹏轿车(9868.HK)今天跌2 %，报26.45港元，总市值499.2亿港元。